5月13日，隨著世博發展集團大廈和國新控股大廈工程地下頂板的澆筑完畢，位于上海原世博B片區的央企總部28幢大廈45萬m²的一體化地下空間全部完工，這也是上海迄今為止距離黃浦江最近的超級地下工程。為上海乃至全國中心城區地下空間成片開發提供了可供復制的經驗，也為未來城市CBD的建設提供了一個樣板。

特大城市的CBD地區十分重視地下空間的開發。從經濟上講，開發利用地下空間，可以提高CBD地區的土地利用率，降低土地利用成本，提高經濟效益。地下建筑還有許多獨特的優點：地下空間不受風霜雨雪、閃電雷鳴等惡劣自然條件的影響；地下空間冬暖夏涼，一年四季的氣溫均在18~20℃左右，可以節省制冷和取暖所耗費的能源；此外，地下空間對于防范現代戰爭等突發性事件有重要意義。開發地下空間也是CBD地區的必然趨勢。

CBD地下空間業已進入多功能綜合利用的階段。最常見的地下空間利用有地下室、地下軌道交通、地下停車場、地下商業街、地下廣場等。有的城市還有地下圖書館、地下學校、地下工廠，甚至還有地下監獄等。當然地下工廠和地下監獄是不宜也不會出現在CBD地區的。

地下交通設施

1 地下停車場

歐美等發達國家汽車的擁有量大，而CBD的地面空間十分有限，容納不了日益增長的停車需求。在CBD地區尋找停車位己成為頭痛的事情。CBD的地下停車場小則可有上百個車位，大則可以停上千輛汽車。洛杉磯享有“汽車輪子上的城市”之稱，停車難的問題十分突出，為此洛杉磯市在CBD地區建有一個可供停泊250輛汽車的大地下停車場。東京池袋的陽光廣場建有800個車位的亞洲最大地下停車場。

2 地下鐵路

地下鐵路不占用土地，不破壞地面景觀，不對城市居民造成噪音污染，又有大運量、高速度等優點，成為人口眾多的特大城市在建設立體化城市公交系統的首選目標。中國的地鐵建設雖然起步較晚,但發展十分迅速，不少城市正在規劃地下交通系統。

地鐵系統雖然面對的是整個城市的公共交通問題，但對CBD地區顯得更為重要。因為CBD是城市公共交通的中心，因此也往往會成為全市地鐵系統的主要樞紐。世界上地鐵網絡系統較為發達的城市中，莫斯科的地鐵營運效果最為顯著。莫斯科的地鐵長度雖只及倫敦和紐約的一半左右，但它的日均運送人流高達800萬人次，是倫敦的4.7倍，紐約的2.4倍，巴黎的2.2倍。地鐵業已成為最受莫斯科居民歡迎的大眾化的城市交通工具。

 地下商業街

地下商業街是CBD土地立體利用的重要內涵。世界上已經有許多城市擁有規模巨大的地下商業街，使之成為CBD功能垂直空間擴散的主要途徑。就國家而論，日本是地下商業街最發達的國家。60年代起，日本掀起了修建地下街市的熱潮。至70年代后期全國已建有地下商業街60多條，面積80萬m²，遍及東京、大阪、名古屋等主要城市。而且，日本的地下商業街絕大部分建在CBD系統內。八重洲地下街建筑總面積達68469m²,為東京最大的地下商業街市，并一直延伸到銀座地區，與東京最豪華的地面商業街相互銜接。顧客在地下商業街購物，形成人流與車流的立體分離，極大地改善了城市繁華地區的交通擁擠狀況。

地下城市

就城市的角度，加拿大蒙特利爾市的地下空間利用當推世界之最。蒙特利爾地處寒冷地帶，一年中有半年風雪交加、氣候寒冷的時期。為了便于市民活動，政府當局利用地下的恒溫條件，興建了規模巨大的地下城。通過市區鐵路進入地下，且設有寬廣的地下廣場—中央廣場和繁華的地下商業街。全市地下街道總建筑面積282萬m²,是世界上擁有地下建筑面積最大的城市。地下街兩旁除設有1000余家大小商店外,還有100多家餐館、8家大的旅館、3個大劇場、12家電影院、多家銀行。在地下街與地面之間有一個步行道路網，一步可以直達地鐵車站，上可抵達市內各重要商業中心廣場(如瑪麗娜廣場、加拿大廣場、維多利亞廣場、蓬納夕丘廣場)和交通要道。地下街道也分為不同的層次，有的地方多達4層，深入地下20余m處，自動電梯運送顧客十分方便。巴黎也有一座小型的地下城市，它位于中心區的阿樂廣場，地面是占地5公頃的大花園，地下商場共有5層，總面積55萬m²，擁有243家商店，21家大餐館，23家電影院，還有禮堂、博物館、體育館、游泳池等文體娛樂場所。共有數條公共汽車線和十幾條地鐵線在此交匯，儼然一座地下的“城中之城”。

 那么，問題來了，CBD核心區究竟如何“玩轉”地下空間？

集約化發展+立體化模式

 如何有效地利用土地，最大限度地開發其功能？這是CBD核心區設計規劃首先要面對的核心問題。

俗話說“萬丈高樓平地起”，但隨著時代的發展，國際化大都市的建設越來越趨向于集約化，最大限度地發掘出可以利用的空間，尤其是地下空間。這一點從東京的城市建設中就可以看出來。曾經有人這樣評價，如果說東京地面的城市建筑恰如人之肌膚，那么東京的地下空間則如其筋骨脈絡，交通管理系統規范是滋養肌膚和筋骨之血液。

在中國，以北京“中國尊”為例，作為北京CBD核心區2014年最早開始地下部分施工的建筑項目，“中國尊”項目一直引領著核心區的建設之先。2014年4月27日，歷時4天4夜共93個小時，國內首次一次性連續澆筑5.6萬m³的“中國尊”項目混凝土大體積底板澆筑工程順利完成，創造出北京建筑業的新奇跡。

為了能給整個CBD核心區提供方便快捷的城市交通聯系、完善的市政配套設施和應急防災避難空間，保證核心區順利、高效地運行，CBD核心區地下公共空間提前開始進行規劃設計，共分為地下五層：地下一層的夾層為市政管廊層；地下一層為人行聯系層，能為核心區各二級地塊提供方便的人行交通；地下二層為車行聯系層，這一層將CBD核心區各二級地塊地下車庫連為一體，形成便捷的車行交通體系；地下三到五層則為人防工程（兼做車庫）和機房。但是這五層究竟如何設計又將如何發揮各自的功能的呢？

地下一層的夾層實際上是市政綜合管廊，承載了城市雨水、污水、燃氣等市政設施的功能。通常來說，作為市政管線，每個管線之間都會有一個安全距離上的要求，安全距離疊加以后，在整個道路下就會占據很大的空間，而且地面會出現很多的檢查井、井蓋。而CBD核心區地下空間的綜合管廊，將管道全部放在一個空間，可以上下分層，既保證了安全距離，又可以將剩下的空間讓給建筑、其他設施，最大限度地集約了土地。

地下一層是人行聯系層，位于地下18m到14m之間，這一層為什么要做到18m處呢？就是為了能跟地鐵出口對接，讓每天上下班的人流，從地鐵一出來，就可以通過地下的人行通道，到達每一座樓宇。而且這一層具有很強大的地下支撐作用，餐飲、休閑以及其它便利的服務設施都在這一層，為來到核心區的人們提供各種生活上的便利。

地下二層是車行聯系層。這也是為了緩解CBD區域較為擁堵的地面交通，尤其是國貿地區的交通狀況。通過這樣的地下車行環廊，使車輛能夠迅速從核心區分流出去，使得將來CBD核心區的交通出行依靠地鐵交通，80%的人通過綠色交通出行，20%的人通過自己的私家交通工具到達CBD。

地下三到五層作為人防工程（兼做車庫）和機房，位于車行聯系層的下面。一方面，這些地下層可以走大的熱力、電力管線，另一方面，假如將來遇到比較大的戰爭、災害以及突發事件，這里將有近十幾萬m²的防災避難中心，還有緊急避難物資，為整個核心區提供綜合保障。

此外，CBD核心區地下空間還預留了增容、擴容空間，比如，B0.5層和B3層都有一些預留空間，隨著社會的發展需求，進行動態的調整。

CBD核心區要“玩轉”地下空間，首先就要實現理念上的最大突破。把市政工程跟建筑工程整合在一個空間里面。中國特大城市的CBD地區，人流、車流過密，而道路交通網絡陳舊。宜將通勤流、顧客流轉入地下空間，通過土地立體利用，緩解CBD面臨的空間壓力。